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v4发动机,当杜卡迪配上了万转发动机

闫闯说车

南燕路,往返180公里,久违的跑山,久违的文章。今天,我要和你谈谈街头霸王。不好意思说买了一年。今天是第一次为他加油。骑行的分享点太多了。如果你不及时写下来,你会以忙碌为借口忘记它。振作起来,谈谈一些重要的观点。

1、这是一个灵魂。

这句话特别虚假空洞,什么叫做“两个轮子载着灵魂”(后面我会讲到我对这句话的理解),而且往往是纯粹的装腔作势的言论。但骑街霸的第一感觉,他给我的感觉是轮子是我身体的延续部位,也就是随意移动的灵巧,指着哪里打哪里去。

尤其是我今天带街头霸王的时候,我骑的是拿铁。一整年没有认真骑行,偶尔调整的是拿铁和胖小子。一方面,骑起来不快。更让人讨厌的是,每次乔装变身都要做很多工作,比如把大象放进冰箱的过程。

打个不恰当的比方,街头霸王就像最新的G82 M3。即使在舒适模式下,他也会用重刹车降几档,为你的加速提前做好准备。复古的重型机器,像上一代的奔驰G(和两个敞篷版本),有完美的醒目程度,但驾驶本身.前者是骑马,后者是骑马。

免责声明:这种人类团结的灵巧感,最好是通过街霸的坐姿来营造的,并不是街霸独有的。超级KTM公爵也有同感。除了优秀的操控(好到感觉不到自己被操控),暴力动机也是必不可少的,那就来说说动机吧。

2.熟悉和陌生的驱动力

很惭愧,一直装杜卡迪脑残粉的我,其实是第一次骑杜卡迪V4发动机。仪器一打开,我就不知所措。在15,000转/分的仪表底部,这还是过去8000或9000断油的杜卡迪吗?n的声音阴沉,像个害羞的女孩。但是挂上档的时候声音就不一样了,好像吐出了卡在喉咙里的老痰,把油搞砸的感觉有点珍贵,一点点川崎少了一点杜卡迪。

特别是低速时,稳定,不晃动,不晃动,不出声,使用方便。动力输出线性平稳,经过五分钟的适配,很容易满油,需要特别强调。这绝不是我能控制的。如果以前的杜卡迪有200多匹马,半个油都能吓死你。高速上,拖油到12000转,卧槽,别问我档位,别轻易尝试。我终于明白为什么它需要四个小翅膀了。

一万转以上的动力,无论是汽车还是摩托车,都极具魅力。一方面是持续疯狂的动力输出,另一方面是超高速带来的听觉享受。杜卡迪的四缸给了我全新的体验,让我在头盔里不自觉的笑了,吼了。

但是当我们到达山路时,这台发动机又回到了我熟悉的那一边。v型发动机强大的低扭矩输出,在3-6千的转速范围内,每次我转出,及时充沛的扭矩输出都能让我的加速领先一步。这是我最喜欢的动力起飞形式,当你拧开整个油的时候,中低旋转的声音又回到了我熟悉的杜卡迪。

3.不断改进技术和一些小槽。

大约六年前,我第一次接触到快速换挡,当时是water ADV,我的结论是它真的是鸡肋,之后的其他品牌也是一样。但是随着科技发展到今天,我今天的感觉是这个设备真的很好用。它不需要夹紧上下档的离合器。它与竞赛中的顺序变速箱完全相同。它快速,平稳,没有挫折。它真的比我的离合器换挡快。

今天一直是Sport模式,减震器很难沟通。街机模式会好一点,但是动力有点延迟。现在世界上有太多的技术可以帮助我们更轻松地享受驾驶。如果你给我更多的时间,我可能会调用我最喜欢的模式之一。

离合器的接头我一直没找到,所以刚开始的时候总是给半个离合器多加油。这和之前杜卡迪动力组合的清晰感觉不同,但中立位置还是一如既往的难找。

4.结论:两回合带魂是真的吗?

在今天的路上,我在想,机械能成为我们身体的延伸吗?当我的右手满是油,双腿夹住这个杜卡迪的时候,我们俩就可以轻松地把亚洲人的加速天花板苏甩在身后,机械地、不断地。

进化提升,不也正和奥林匹克更高更快更强的奥义不谋而合么?

学会使用工具让我们成为了人类,当机⻋成为我们的一部分,让我们像⻛一样的奔跑翱翔,所承载的恰就是我们的灵魂。

但前提是,需要一台能够灵魂契合的好⻋,跟不上你灵魂的,还就只能停留在工具而已。

5、最后的最后:街霸赢了

今天本来是个淘汰局,当初为了集⻬红色杜卡迪买回来的街霸和大⻤已经落灰一年多,对他们俩实在不太公平,所以想着是今天骑过后找个槽点把他送到⻋行再找个真的能每天陪他一起奔跑的兄弟。

我输了,从第一感受到一路骑行,越骑越喜欢,街霸曾经是杜卡迪的经典,如今依然是。所以我今天直接把他骑回了家里,要惨遭淘汰的,或许是那台拿铁兄弟了......